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博越PRO和PRO版的吉利 | 汽车产经

在吉利的第四次战略转型和升级中,他们的主方向是从高速度向高质量转变。这或许也是他们为新车型取名博越PRO的原因,不是PLUS或MAX(更大),而是更PRO(更强更专业)。

3年前,博越入局SUV市场,上市10个月即突破2万辆销量,并在上市一年后成为吉利销量占比最高的车型,最热销时甚至连破3万辆。它拉开了战略的序幕,更以绝对主力的身份奠定了吉利汽车的自主销量冠军地位。

然而当时间来到2019年,这名最勇猛的“大将”战斗力有所下降,其月均销量为1.79万辆,1-8月总销量同比下滑了19.5%(1-8月总销量下滑18.9%)。

2018年形势大好时,总裁安聪慧就曾表示,“我们每天都在想着怎么活下去。每一天都如履薄冰。”而今,的风靡之势被扼止,似乎应验了对于未来的思考。

当前遇到的挑战来看,在成都车展上市的PRO,其目的再明显不过了。PRO的售价为9.88-15.68万元,而在上市当天,宣告2020款从即日起官降1万,最新售价为8.88-11.98万元。这一互补的价格策略,无疑让家族对应的消费人群范围进一步拓宽。希冀用两款车的销量,让重新回到曾经的巅峰。

品牌销售公司总经理宋军在发布会后接受采访时也说,“三年前的表现大家有目共睹,往后三年,PRO会联手创造更多精彩。”对于当下的来说,PRO上市,似乎也是向高质量发展转变的一个注脚。

▲吉利品牌销售公司总经理宋军

抵御合资,加装子弹

的下滑并非偶然,从去年年底开始,合资品牌在紧凑市场上的进攻就非常猛烈:大众系开始全面布局,日系奇骏、CR-V的发力也十分明显,一大波美系和韩系产品都将成交价格大幅下压到12万元以下。还没完,广汽本田皓影BREEZE已经在进攻的路上。合资品牌的枪膛里,似乎还有源源不断的子弹。

受此影响,自主的市场份额严重被侵蚀,2019年上半年自主销量同比下滑了19.5%,市场份额只剩22.9%,而看2018年的市场份额数据,这一数字还是24.9%。

▲2019年8月紧凑型SUV销量排名

正面交锋如火如荼,这就要求本土品牌在合资品牌的强压中,尽快对市场做出反应。

就在这个夏天,我们已经看到几大头部自主品牌十分默契的对旗下产品做出了升级。除了PRO之外,还有荣威RX5 MAX五分六合CS75 PLUS等。

这几款车都选择了电子产品式的命名,以表明车型的向上突进。当然,某种程度上,我们亦可以把这看作是自主品牌的无奈之举。他们本可以理直气壮地开拓一个精品的细分市场,最终却采取了可能会影响命名规则的手法,来稳住主力车型的头部位置。

这一波紧凑型集体觉醒,也意味着不止是以自主品牌翘楚的身份与合资展开鏖战,在新一轮的自主对抗赛中,也必须做到独树一帜。

据了解,PRO的造型是汽车设计界的翘楚彼得·霍布理率领全球造型设计团队历时三年打造,底盘则由世界著名的跑车生产商路特斯调校而来。而凭借极速快3首款真车规级芯片E01,首次提出“芯片竞争”的概念,在车网联竞争比赛中可以说又下一城。

不过,在国五国六切换带来的新一轮引擎大战中,PRO选择了更为折中的做法。与相比,PRO的输出参数不如后两者好看。好在,其高配车型价格也更优惠,对于13-15万元价格区间的用户来说,PRO的性价比会是很大的吸引点。

▲博越PRO在动力选择上更为折中

PRO优于另两个竞品的地方是:在国内市场上,是比哈弗H6更高的价格细分里取得大发一分彩品牌最高的销量,拥有更稳定的受众基础;在国外,产品3.0时代首款向全球输出产品、技术和管理的车型,占据了欧洲、亚洲、美洲的16个国家。而且,已经有过打造帝豪家族的经验,这都予以了家族更多的成功底气。

的瓶颈,是整体自主失利的映射。可以想象到的是,如果头部车企能跨过这道坎,那么就有更多的远方可谈;跨不过去,剩下的自主品牌就更是一地鸡毛。


在寒冬中,吉利更PRO

冠军从来就不好当,它承担着太多的目光和期待。人们总巴望着它能从技术到实力、甚至是品牌都能够与外资品牌相对抗。

然而,半年销量下滑15%、销量盈利预计减少40%、销量目标由151万辆下调至136万辆......今年的表现,即使有市场份额上升至6.68%的正面数据,也难以遮盖这个“自主一哥”浑身的压力。

行进在大发一分彩持续遇冷的事实面前,要如何突破?

宋军告诉产经,已经开启了他们的第四次战略转型和升级,其中最主要的方向是,实现更加稳健的突破性发展。这或许也是他们为新车型取名PRO的原因,不是PLUS或MAX(更大),而是更PRO(更强)。

在不同的场合也曾强调,处在顶峰,要主动刹车,从高速度向高质量转变。

“市场两极分化、马太效应增强的背景下,无论是对于整体市场还是单个企业内部,明星车型效应会进一步聚焦。”宋军说,这是正着力打造产品系列的内在逻辑。而除了PRO这款精品车之外,他们还会坚定朝产品突破方向迈进。

关于市场重心的转移,宋军也做了分享。“二环和三环市场(除中部、东部之外的区域),是品牌的大粮仓。”宋军透露,将着重建设好这些市场,与此同时,保住一环市场。令人欣喜的是,现今一二线市场增购换购新产品的份额正在变大。

除了拳头产品之外,还通过积极上新以寻求新的销售助力,如上半年的星越嘉际,又如下半年一款名为ICON的以及第二款全新MPV

▲吉利CONCEPT ICON概念车

当然,在年销量达到百万辆之后,它的压力已经不单单体现在产品层面的竞争,而是转化为技术研发、营销渠道、品牌、产业链等全方位的竞争。

比如,在渠道方面,宋军分析说,以东北、内蒙古为首的北方市场出现了疲软,他在呼和浩特的海西路做调查时,发现该地出现了大量其他品牌经销商关停的情况。而则格外注重在短板区域,弥补的瓶颈。此外,也在尝试承接一些合资品牌退市后所留下的良好地段,以使渠道网络更加强健。

又比如,在研发方面,上半年支出14.87亿元,同比增长了82%。

而在国际化层面,已经在16个国家布局了海外销售代理及249家销售及服务网点,并且与众多国际化供应商构建具有全球化竞争力的供应链体系......诸如此类的布局,除了能让强化其品牌力之外,也为其进入全球企业前十强的目标提供了全体系的助力。

对于目前所处的位置,宋军看得非常明白,他说,“直到在全球极速快3大家都认为你最有竞争力、产品也覆盖全球各个市场的时候,才算取得。”

所传递出的品牌愿景,可以看到持续在为将来做好准备。相比于进入全球前十所面临的大考,寒冬中的挑战,或许还只是一次小测验。

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