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叶磊:东风悦达起亚跑赢大盘 来源稳步的产品投放和体系调整

2019年成都车展,汽车产经网有幸采访了东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊先生。

【2019成都车展】2019年汽车产经网有幸采访了东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊先生。以下为专访实录:

汽车产经网:欢迎叶磊总,今天东风悦达起亚展台的情况,要不您先跟我们分享一下吧?

叶磊:每年的成都车展都是大发一分彩车市最好的时机。成都车展一开始就说明年快到尾声,快冲量冲量了,该保价格保价格,该保利润保利润。今年也不意外,东风悦达起亚对车展一如既往的重视。这次我们的展台规模比肩A类车展,如果我们的消费者有机会可以到成都车展展台去看一下,首先从规模上应该就会告诉他们,我们是多么的重视,多么大的投入在西部重镇,也是西部最重要的车展之一。

除了展台规模之外,我们还带来全系最豪华,展车已经17台,这些展车当中有常规热销车型包括今年新上市的新一代KX5,新K3,奕跑等等。除此之外,我觉得车展上的亮点就是我们发布了东风悦达起亚紧凑型轿车的插电混动版本,新一代K3 PHEV。除此之外,我们有两款增配的产品,智跑和奕跑,希望用这些增配的价值和装备进一步提升消费者对于东风悦达起亚产品的认可。当然更重要是我们在车展上,第一次在国内算是正式亮相我们的战略SUV,现在命名没有确定,所以我们用代号SP2c

我想一方面用最强的阵容,另一方面对西部消费者更大的诚意,另一方面展示未来发展方向的成果吧,构成2019年成都车展东风悦达起亚。

汽车产经网:你刚刚提到成都车展非常确实重要的。请问一下,今年的成都车展和往年相比,你觉得有变化吗?

叶磊:有蛮大的变化。

汽车产经网:变化体现在哪儿?

叶磊:从硬件环境,今年成都车展确实体现了西部或者成都对于车市的重要性,整个展馆这种布置确实非常的大气,然后也非常的人性,规模相对于之前老的展馆也有很大的扩张。其次的话,我觉得可能也是反映目前大发一分彩汽车极速快3的走势。首先,离我们最近是上海车展,看到很多新势力,其次整个感觉除了豪华品牌在投入方面这样持续加大之外,其他品牌可能成都车展不像以往重视。但东风悦达起亚,我们还是维持之前投放的力度,也表现对于大发一分彩车市未来的信心。

汽车产经网:感觉悦达起亚的销量也是跟这次车展布局的状况是一样的,都是在市场下行的基础上稳住了大盘。

叶磊:对,你讲一个关键词我特别欣赏,稳。在这样市场环境下,稳是中长期一个非常现实的策略吧。所以说,从数据上来讲是的,我们今年17月份基本跑赢了大盘,大盘下滑,但是从终端销量来讲还是有点优势。

汽车产经网:你对车市的走向看得出来密切关注,非常关注。那么你觉得金九银十这个说法,之前大家一听说金九银十可能很有信心,金九银十一场硬仗要打,那么今年的金九银十你是怎么看的?

叶磊:金九银十对我们来讲是一种寄托,或者是一种希望,大家都能够随着变化可以给我们一些应选人员减减压,减减负。但是客观来说今年的金九银十不一定有往年的含金量,或者说我们已经延续了34年,可以看到今年成色实际上在褪色,一直说9月份10月份相当于平常指数的1.2倍,可能这个规律这几年被打破了。但是至少一点,从78月份走势来看还是感觉得到一点上扬的这种趋势。简单的说,今年整体全年的环境短期内应该变化不大,即使有金九银十。

汽车产经网:刚刚您提到希望和寄托这些词,通过你用这个词我大概就知道您整体的预期,其实还是不是很乐观。

叶磊:所以关键词稳很重要。

汽车产经网:确实是非常重要。东风悦达起亚,你觉得能稳住是为什么,作为东风悦达起亚内部管理人员,是否可以跟我们分享一下?

叶磊:这个有客观原因,也有主观原因。客观原因首先起亚产品本质还是得到广泛的认可,无论市场调查的结果也好,还是消费者口碑也好,这是产品。第二,其实在市场困难的情况下,东风悦达起亚产品投放的力度没有减。今年之内陆续上市的KX5,全新一代K3,包括在成都车展推出来的K3 PHEV,在市场变化之下我们产品投放节奏还是稳步前行。

主观原因从去年年底开始,东风悦达起亚之前发展当中产生一些固疾,包括终端的有点失控,价格管理失控,区域管理失控,包括短期冲量行为导致特价车的泛滥,这些我们认识到之后确实也是做了一些改善。控制特价车,管理终端价格,提升终端市场营销能力等等这一切加上客观因素的叠加算是跑赢了大盘,过程很艰辛,结果很欣慰。从稳字当头来讲,还是持续要练这个内容,另外如何保证新车上市,这可能能够用稳字度过2019年市场不确定性因素两大法宝。

汽车产经网:因为现在车市下行,车市确实在下走,但是数据分析受冲击最大其实还是自主品牌,自主品牌溃败是非常之明显的,在这样一个市场竞争之下其实很多人对自主这样一个很多未来预判有不一样的看法,很多人也会说未来几年自主品牌会死掉一大批,其实回望好多年前自主走过来的路,自主的份额都是在波动变化。

叶磊:可能上了消费升级的潮流,赶上普及的大潮。

汽车产经网:对,经过波动的时期,现在又回到一个低谷,它已经下降到警戒线,市场份额40%以下。

叶磊:34%,好几个月低于34%

汽车产经网:你觉得自主品牌现在到了这儿,往后还会有这样一个向上的趋势吗?

叶磊:我觉得这个问题可能分几个层面来看,第一个就是说自主品牌虽然四个字,但是四个字里面代表的含义是不一样的。换句话说自主品牌里面也是鱼龙混杂。

汽车产经网:对。

叶磊:有的可能是预期好,时机好,然后策略好,但是这个背后它真正支撑它发展,中长期发展的源动力或者核心竞争力不一定足够。可能更多是短期型的复制粘贴,然后更新的速度,但是这个背后可能它们没有掌握汽车极速快3内在的规律,毕竟还是一个长周期极速快3是吧,它内力很足,内功很重要,形成拆化的竞争优势,这个很重要,有没有可以跟竞品抗衡的本钱,换句话说你品质过不过得了关,你在采购体系的构造是否完整等等,是一个相对非常复杂的系统工程,这不是电脑上剪辑粘贴就可以做到。一方面分化肯定愈演愈烈,另外一方面我想如果未来这个品牌能够持续走下去的话,必须是要有它的一些独特的。

汽车产经网:核心竞争力。

叶磊:对,要么在品牌造型上持续渐进,要么在新技术抢先一步。从趋势上来讲,下滑的趋势看来32年找不到回暖的可能。

汽车产经网:在短期内,你觉得自主品牌不会像往年来有的风口。

叶磊:因为里面的玩家会越来越少。

汽车产经网:明白了,如果现在内力不足,短期不会那么快再回升。

叶磊:所以这个话题对于东风悦达起亚其实有可以借鉴的地方,那我们原先走的低价竞争的路线,在市场潮流变化情况之下一定要去改变,从价格营销,价值营销真正走向品牌营销,这个可能才是我们现在还处在中游厂家能够生存下去。虽然这个路很漫长不好走,但是这是唯一的路径,没有捷径。

汽车产经网:想找捷径是吗。那我们聊到新能源了,补贴退坡,现在有一个说法就是之前补贴非常厉害,所以政府的政策和补贴政策催生了一大批新能源市场一些伪需求,这些需求是政策催生出来的,好了,现在政策没有了,现在新能源市场相对以前慢慢回归理性了,那么您是怎么看待新能源的发展?

叶磊:确实这个问题是摆在面前非常现实的问题。

汽车产经网:对,因为你是企业的领导人,这些问题也是摆在你面前的问题,东风悦达起亚新车怎么弄,怎么推,尽管政策不确定,决策做的时候肯定要做的,你怎么思考?

叶磊:从东风悦达起亚未来判断来讲,也是保险三条路走路,插电、纯电、氢能源,氢能源东风悦达起亚也有很大竞争优势,确实氢能源普及有很大鸿沟要去填,氢能源是长期的。短期怎么做,我个人觉得在前面虚火消退的当下,插电混动和增程式可能是未来更新能源产生之前一个过渡阶段最好的方案。

汽车产经网:你都没有说纯电动,纯电动你是不太看好或者怎么样?

叶磊:纯电动确实,不能讲委屈求难,但是至少为了环保付出的代价有点大。所以前段时间,杨院士提出对于新能源发展的观点,我觉得有一部分还是正确,长续航的纯电真的不一定是节能或者环保的方向。很简单,从能量守恒原则来讲,纯电动车每天都得背一个死重,我们称之为死重在路上跑,那你这个能源利用效率怎么高。就像我跟你跑步一样,我100公斤,你50公斤,我消耗的能源同样里程肯定比你大一倍,电动车就是这样。

回到刚刚的话题,为什么我说短期内插电式混动是一个路径,就是因为确实从它的能源使用效率来讲,还是从真实的体验来讲,第一个没有里程焦虑,第二个如果我把纯电发挥好它所带来节能减排也是非常突出的。

汽车产经网:所以这也是悦达起亚率先推出插混的原因。

叶磊:对,如果是按照纯电加上混动的模式,K3 PHEV可以做到1.0L超低油耗,纯电动还有什么意义对吧。

还是要考虑很多因素,所以三条腿走路,哪一条腿都不能少,只用一条腿走路不行。

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