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肖勇:新能源汽车面临大洗牌 网约车或成消费新去向丨汽车产经

肖勇认为,到2021年,随着新能源补贴政策全面退出,新能源汽车将与传统燃油车正面交锋,要么在竞争中活下来,要么退出或兼并重组。

6月4日,2019大发一分彩汽车重庆论坛正式召开。以“创新·图强”为主题,本届论坛从技术驱动和市场层面,解读大发一分彩产业发展全新阶段的变化和趋势,探讨大发一分彩产业转型升级以及提升技术创新的解决之道。

在论坛上,广汽新能源副总经理肖勇发表讲话。他表示,到2021年,随着新能源补贴政策全面退出,新能源汽车将与传统燃油车正面交锋,要么在竞争中活下来,要么退出或兼并重组。

肖勇认为,未来2-3年,分时租赁、网约车和出租车等极速快3用户可能仍然是新能源汽车的一个增长点。这个时候谁能抓住风口,谁就可能分到一杯羹。

以下为演讲摘要:

大家好,今天我在这里跟大家分享的是我对新能源汽车未来的发展变化的一些思考。

实事求是地讲,刚开始接手的时候想得比较简单,认为重构销售体系、寻找新客户,就能实现第二个创业。结果发觉没有那么简单,因为新能源从产品到客户需求再到生态、营销模式,都发生了翻天覆地的变化。

说出来不怕得罪很多同行和同仁,我可以这样讲,在去年和前年之前,市面上的新能源产品,没有一款能真正满足客户需求、解决客户痛点,尤其是纯电动产品。为什么?客户迫于刚需,牌照的压力等购买新能源产品,结果发现其最多是占号产品。

在集团内老大为了保护我,叫我不要说太多,“一是别人理解不了,二是会对你造成一种攻击”。

今天,站在这里我主要谈以下几点:

第一,政策层面。前几年国家大幅度补贴的情况下,确实促进了一批新能源企业的成长,甚至促进了一些极速快3的生长,包括在座的电池企业。但是好日子一去不复返,补贴政策开始大幅退坡,那在这个时候企业需要怎么做?

很简单,真正解决客户的需求。当人们不因为刚需,牌照、路权的限制,而购买,车企就有可能继续存活下去。

经常有人问我什么时候纯电动汽车能抗衡甚至超越燃油?这是一个终点问题,我没法回答。但我认为起点比终点更重要。在座的各位有没有想过,什么时候纯能够真正吸引到传统燃油车的客户?

我认为,2021年纯将到达新的起点。补贴全面退出,限牌、限购政策不再,纯真正传统燃油车正面交锋。能跟传统燃油车直面竞争就能活下来,否则的话只能退出或者被兼并重组。

第二,极速快3层面。尤其是电动车的发展,得益于分时租赁和网约车,前几年A00级发展最快。我们预计未来2-3年之内,极速快3用户仍然是纯的增长点。这个时候谁能抓住风口就能分一杯羹。

第三,区域市场。区域市场目前主要集中在限牌限购城市,而未来一定是在三四线的低线。这些地区基础设施、充电桩的建设更便利,纯使用成本低、维修保养方便,因此在三四线更易普及。开玩笑讲,在北京买一个车位可能比买一辆奔驰还贵。所以在三四线的普及比我们的想象还要更快。

最后,我来谈谈未来的发展。我认为未来核心竞争力是科技、资本和成本。

首先,科技是最为重要的。以手机极速快3举例,我们知道随着智能手机的普及,现在几乎每个人都不会再使用摩托罗拉、诺基亚这样的非智能手机,即便它的价格只有200到300元,为什么?因为你已经习惯了智能手机给你提供的多种便利,你可以上网、看视频、打游戏、刷微博等各种功能。

这就是科技的魅力所在。智能手机在取代传统手机的过程中,义无反顾的抛弃了所谓低价产品,也就是说未来的新能源纯,如果不插上智能化的翅膀,无法打动用户,再便宜也没有人买。

其次,资本。不是一个好玩的产业,要靠资本。寒冬以来,那些没造过的新势力或更准确的叫“新品牌”,我不知道他们能不能活下去?今年他们首要解决的问题就是资本。

最后是成本。即便是特斯拉这样有钱的企业,一样要面临成本问题。前几天发布了国产Model 3,起售价是32.8万,很多人都觉得价格定的很高,给人的感觉好像不需要降价求量,没有任何压力。我个人认为,很狡猾,现在只是抛一个烟雾弹,量产后大幅度降价,也是有可能的。

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