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徐和谊:多元技术路线是现阶段新能源产业的最优选择|汽车产经

徐和谊表示,未来在新能源汽车的发展上,北汽将多路线并举。在纯电动汽车领域,今年北汽新能源在纯电动车的销量力争完成22万辆。未来,北汽越野也将成为北汽发力混动的主力军,而北汽福田则将在氢能源燃料电池方面发挥自身的优势。

【2019年世界新能源汽车大会】7月1日-3日,2019年世界新能源汽车大会在海南博鳌举行。

本次大会以“新时代·新变革·新产业”为主题,突出电动化、智能化、共享化融合发展特色,聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动,以及和智慧城市的应用场景深度融合,将对未来我国乃至全球新能源汽车发展起到引领作用。

在7月2日的主论坛上,北汽董事长徐和谊表示,在产业回归市场的大背景下,纯电动、混动、燃料电池等多元技术路线正是现阶段市场给出的最优选择。

而未来,也将多路线并举,发力新能源汽车产业。在纯电动汽车领域,表示,今年北汽新能源在纯电动车的销量力争完成22万辆。未来,越野也将成为发力混动的主力军,而福田则将在氢能源燃料电池方面发挥自身的优势。

针对近几个月销售增速放缓的情况,表示,尽快补贴正在逐步退坡,市场的调整因素也使得汽车产业受到了一定的短期影响,但长期而言,大发一分彩和全球的的渗透率已经分别超过了4.5%和2%,已经进入到了持续增长期。下一阶段,我们应该做细做实场景化应用,释放市场的更大潜力。

同时,还指出,虽然目前大发一分彩的保有量已经超过300万辆,但与大规模的相适应的基础设施仍处于初级阶段;虽然即将进入动力电池大规模回收期,但是受制于成本和政策的限制,目前动力电池的回收进程却仍然缓慢。

针对这些问题,也正在做出新的尝试。在新能源服务体系建设上,正在稳步推进“擎天柱”计划,已在厦门等7座城市累计建成换电站139座。而在动力电池回收方面,鹏龙动力电池梯次利用项目作为工信部协同试点计划,正式落地河北黄骅落地。

以下为演讲实录:

尊敬的万主席、各位领导、各位专家、各位同仁,今天我想与大家分享一下推进产业行稳致远的思考和方案,有以下几点:

第一,推动技术的多元化。

伴随着政策的推动完善,技术的迭代进步以及场景的逐步细化。的多元化技术路线可以说越来越清晰,纯电动的技术仍为主流,三元锂电等运用需求均在不断增长,混合动力多线并举像48V、混动、增程式、插电的阵容日渐丰富。

氢燃料电池的技术也可以说迎来风口,商业化示范应用已经蓄势待发,甚至是固态电池等前沿技术也在持续地取得进展。那么目前来看,在私家车、客运、货运、出租车、网约车等多样化的出行场景,需要多样化的技术路线应予配套和支撑。

市场回归大背景下,多元化的技术路线正是现阶段市场给出的最优选择。以集团来讲,发展产业,我们在以纯电动技术路线实现1.0阶段的快速发展之后,于2017年就正式地进入到了全面新能源化2.0时代,并在稳步地推进纯电动、混动、燃料电池的三线技术路线。

在纯电动方面,我们凭借着持续的技术积累和产品迭代,始终处于纯电动市场的领先阵容。去年的产销为16万,今年我们的预期目标为22万。现在2019年已经时间过半,但我们的任务和目标没有变。

集团是一个大家族,北京奔驰北京现代等合资公司的首款纯电动SUV也将于今年今年四季度上市。我们在混动方面,插电式混动产品开发也正在有序推进当中。越野也将是发力混动市场的主力军。燃料电池方面,不仅获得了牌照,更在客车交付数量等方面处于市场的领先位置。而牵头建设的国家技术创新中心,已经在多元化的燃油替代创新技术上获得了突破,是打造世界级高地的核心领域之一。

第二,专注于产品的品质化。

受政策调整、竞争加剧、需求牵引等多重因素的作用,正在加速从以量为主转向以质为重。在迈过了续航里程门槛之后,产业发展开始重新聚焦于产品品质的提升。

这种品质化来自于整体质量的提升,注重产品质量的提高,打造精品车型。伴随着智能网联化的叠加演进,高智能的网联已经显现出对智能产品的重要加持作用。因此,人车交换、车载大屏、ADAS等智能网联功能成为新一代的标配。

对于而言,经过在大发一分彩市场十年的耕耘,我们全力聚焦产品品质化的提升。一方面,我们在积极推进全谱系产品的换代升级,以设计、配置等维度的突破来进化全力地打造精品车型。今年1-5月份,2.0时代的作品——EU、EX5、EX3三款车型,已经占据了整个销量的90%以上。这次会议,我们也把最新的产品——EU7拿来了,欢迎大家试乘试驾。这些都体现了我们产品向上的初步推进成果,我们正在全面推进新能源化和智能网联的全面发展。

第三,加快应用的场景化。

尽快补贴正在逐步退坡,市场的调整因素也会使得产业受到一定的短期影响,但长期而言大发一分彩和全球的的渗透率已经分别超过了4.5%和2%,进入到了持续增长期。

下一阶段,我们应该做细做实场景化应用,释放市场的更大潜力。比如像货物的运输方面,的物流车凭借着改善区域空气质量,提升物流管理效率等方面的优势,已经在深圳广州北京等重点地区得到了规模化的推广。在出行服务方面,无论是传统的出租车还是网约车、分时租赁等共享出行领域,都具有高频次的使用特征和追求经济性的模式需要,它将成为下一阶段快速发展的重要增长极。

作为来讲,我们始终致力于大交通体系的全面新能源化。近年来,除了在公交、私家车、出租车领域积极推进新能源化以外,我们在物流运输、共享出行等场景化应用方面也不断地取得了进展。特别是在,在万钢的倡导下,市委市政府决定在两年之内,市的全部出租车将全部换成带可快换电技术、快充快换的纯电出租车。目前,这一举措已经正在实施。

第四,完善产业的生态化。

截至到目前,我国的保有量突破了300万辆。所以“十三五”定下的目标——2025年保有量突破500万辆,现在来看是稳稳的。但是,伴随着产销量和保有量的大幅提升,整个生态的短板正在成为制约我们行稳致远的关键因素。

这些短板分别是几下一个因素:

一是能源服务体系。从狭义的口径来讲,我们的充电设施服务仍然无法良好地匹配快速增长的规模。网络不发达、控制率较高、便捷性较差的问题仍然没有得到根本性的解决。从广义的口径来说,与大规模相适应的能源服务系统仍处于一个初级的建设阶段。换电模式、储能应用等领域都需要加快推进。

二是电池的回收系统。我们即将进入动力电池大规模的回收期,但受制于滞后的标准体系,过高的拆解回收成本等因素,电池回收和梯次利用仍未实现化化,既潜藏着环境风险和安全,又不利于电池上游的闭环利用和电池成本的降低。

鉴于此,近年来,一方面正在依托于模式创新和技术积累,稳步推进擎天柱计划,为整个产业能源服务体系的建立提供着方案。截止到目前,我们已经在等7座累计建成换电站139座。

另一方面,我们围绕着电力电池的回收和梯次电池的探索也取得了实质性的进展。上个月5月底,我们电池梯次利用项目作为工业和信息化部协同计划正式落户河北的黄骅,同时联合上下游优质资源,共同打造动力电池梯次利用和循环利用的标杆,为产业经济的闭环提供样本案例。

各位领导、各位专家、各位同仁,2009年的“十程千辆”计划以来,到今天年产百万辆的规模,我们用了不平凡的十年,实现了产业从零到一的伟大突破。未来征途,谁不会一帆风顺,但我们拥有的是如大海般广阔的发展空间。集团与各位一道不忘初心,砥砺前行,共同推动产业行稳致远,协同打造春暖花开的美好未来,谢谢大家。

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