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王晓秋的使命 | 汽车产经

带领自主板块迈进百万销量、维持上汽大众的“一哥”位置、推进上汽奥迪项目的落地、提速“新四化”......新总裁的多个使命,哪个都不轻松。但是,国内最大汽车集团被王晓秋这位善于处理复杂问题的车坛名将接手,相信会迎来全新的局面。

7月4日,上海市人民政府办公厅官方微信“发布”发布市市管干部任职前公示名单。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋,拟任市管企业正职。这意味着王晓秋将接任陈志鑫,担任集团股份有限公司一职。

王晓秋在上汽已经迈入第31个年头,是最熟悉集团管理与运作的高层之一。三十年间,王晓秋辗转于上汽大众通用乘用车之间,几乎每一次转岗都是临危受命,但每一次都能不负众望,带领团队收获亮眼的成绩。

那么,这一次的升任,对这个55岁的汽车“老炮”来说,又将要肩负哪些使命?

自主板块:2020年,100万辆?

2003年,集团启动自主品牌项目,项目负责人就是由王晓秋担任。自2007年1月正式成立开始,便凭借荣威名爵,在售价上和传统自主品牌拉开了差距,销量也一路高歌,特别是2009、2010两年,年销量分别同比增加了188%、78%。

然而,从2011年开始,突然跑不动了,不仅销量失速,还在2014年遭遇了滑铁卢,销量下滑达21.7%。正是在这样的节点上,董事长陈虹立下军令状,到2020年以前,集团自主品牌销量要达到100万辆的目标。

彼时,王晓秋已被调往四年半,在刚取得关键性进展。势头正好,但还是选择把王晓秋调回“救火”。

“发展自主品牌,要钱给钱,要人给人,要物给物”,这是给王晓秋吃下的定心丸。

2015年,在王晓秋的推动下,和联合研发的“蓝芯和绿芯”正式被纳入自主板块的发展战略,“双芯”将作为未来支撑产品的动力总成。可以说,王晓秋给带去了成功的合资板块运作经验,囊括生产、制造、营销等。

也正是有了产品、技术和经验的积累,以及冲击国内自主品牌市场的强劲势头,才有了后来与阿里的结合。2016年7月,阿里联手打造的互联网 RX5”在杭州云栖小镇正式上市。以RX5为开端,开启了新一轮的高速增长。

2018年,市场遭遇凄风冷雨之际,仍旧顶住了压力,销量突破了70万辆。眼看着距离百万辆的目标越来越近,然而2019年的车市却比2018年更加“寒冷”。在这样的态势下,也受影响,其1-6月销量仅为31万辆,同比下滑了13%。业内人士判断,2019年销量达到60万辆是“保底”目标。

今年3月,走低价策略的荣威i6 PLUS上市,方面称其目标是与荣威i5形成组合拳,共同迎战下探的合资品牌产品以及自主品牌升级产品。王晓秋在上市发布会上更是悲壮地喊出“就是要你死我活。”不过,到目前为止 plus尚未公布过销量,其欲与比肩的目标似乎有点难以实现。

实际上,在打造“双爆款”这个问题上,无论是轿车还是SUV板块,都是相对欠缺经验的。之前是因为产品太少,现在却是因为新品太多。如果要上升到百万级销量,参考吉利汽车的历史,必然要解决“双爆款”的问题。这大概也是王晓秋在自主板块上面临的最头疼的问题了。

总言之,对王晓秋而言,也许短期内还不是谈百万辆目标的时候,因为他面对的是更靠眼前的挑战——在全球车市动荡之下,带领翻越下一个陡坡。

合资板块:大众、通用承上,奥迪启下

有很多个孩子,其所属主要整车企业包括大通、上汽通用五菱南京依维柯依维柯红岩等。

其中主心骨是“两个大女儿”——,还有“大儿子”——以MG为代表的

5年前,在集团的股东大会上,一位投资者诙谐地说:“两个女儿嫁人了,很争气,为家里赚了很多钱,可是儿子不争气,一直在花钱,却不赚钱。”

 

而现在,“儿子”慢慢变得成熟,倒是那两个争气的“女儿”开始让人忧心了。

集团7月4日发布公告,上半年销量为293.7万辆,同比下降16.62%。其中,“两个女儿”销量分别下滑12.91%与9.94%。

的下滑,跟其全面押宝“三缸机”有莫大关系。现阶段,小排量三缸机依旧受到诸多消费者的质疑。如何在车型销量与消费者对三缸机的接受度之间找到一个平衡,对王晓秋而言,这是一个巨大的难题。

的下滑幅度没有大,但是问题却一点不比它少。在重要的细分领域中,传统强势产品正逐渐失去优势,这是个相当不好的信号。

近几年,不仅被众多竞争对手觊觎着销量冠军位置,经销商渠道、库存压力等问题也屡次成为新闻头条。如何维持第一名的位置,这大概是王晓秋在合资板块最需要研究的棋局,没有之一。

毕竟,这已经不是一个“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的时代了,年轻化的消费趋势、个性化的产品需求、以及某些对“大众”品牌固有的陈旧印象,都是潜藏的危机。

除了“两个女儿”之外,集团与奥迪的“联姻”也进入了关键时期。今年6月末,一汽奥迪销售公司将在今年内成立的消息已经得到方肯定。另有消息说,销售公司或在与一衣带水的落户。越发清晰的“南迁”布局,显示出的亲近之心。

但长期来看,要啃下这块硬骨头依旧困难重重,围绕合资车的利益分配问题,一汽-大众奥迪汽车之间的博弈仍将继续。向来敢作敢当的王晓秋会让走向何方呢?值得期待。

新四化:保证吃到未来的“蛋糕

在2018年整个车市大萧条的情况下,上汽集团大幅地扩大了市场率。能够取得这样的成绩,离不开上汽集团“新四化”的战略布局。如何强化“新四化”,保证其在未来能吃到“大块蛋糕”,是王晓秋在处理自主和合资品牌板块之外,需要思考的第三个大问题。

跟业内所说的“新四化”概念不同,在2008年已经悄悄将“新四化”的内容调整为“国际化、电动化、智能网联化、共享化”。差异地方在于,国际化的位置,被提到了战略高度。

事实上,一直在通过积极的动作加快“国际化”布局,2019年将海外销量目标定为35万辆。与去年的海外销量27.7辆相比,今年目标的增长率约为26%。而其2018年的海外销量,已在国内集团中居首。其中名爵ZS在进入泰国4个月之后,便达到单月销量1139辆,拿下泰国B级的第一。方面还表露过野心说:,要在泰国放倒丰田

但也正如王晓秋所说,“如果国内市场没做好,出口也不可能做好。”要知道在国内市场上,集团2019年上半年累计销量为293.3万辆,仅完成全年计划的41%。在这种情况下,如何把控海内外两个局面,保证不捉襟见肘,绝对考验着王晓秋的智慧。

电动化层面,目前上汽已经自主掌握了核心“三电”技术,具备完整的电池管理系统研发制造能力,从软件到硬件都拥有自主知识产权。上汽也是国内目前唯一一家同步发展纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术的汽车企业。凭借技术优势,在很长一段时间里,上汽的新能源汽车一直位居大发一分彩新能源汽车销量中的前三,另外两名为比亚迪和北汽新能源。


时间来到2019年,新能源车市场开始逐渐从过去的价格低、代步为主,进入一个更加贴近消费者实际购车需求的成熟阶段。加之合资品牌在新能源产品上的逐渐发力,上汽的新能源销量曲线进入了一个平缓期。1-5月,上汽的新能源车型增速仅为0.82%。

而代表最高研发实力的电动车Marvel X,2019年销量也一直徘徊在150辆左右,说明其纯电技术尚未得到大范围消费者的认可。在马太效应必然会加剧的新能源市场上,王晓秋必须得确保新能源板块升温,以免“凉凉”。

燃料电池也是押注的技术之一,6月初正式落成了全球最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站。不过曾说,10年内氢燃料电池车都不会大规模商用。那么,在这十年间,要如何平衡“蓝芯与绿芯”、纯电技术、氢燃料电池这三者的关系,这将是留待王晓秋思考的问题。

网联化层面,作为最早涉足车联网的车企,其与阿里巴巴联合开发的斑马智行系统一直在业内拥有着显著的影响力。不过后来,腾讯与五分六合种下“梧桐”,百度也有阿波罗自动驾驶计划,竞争对手都在加速扩张自己的朋友圈。可想而知,斑马正在逐渐失去它的先发优势。在没有个“你好,XX”能够唤醒的车机系统,都不好意思说自己是混江湖的今天,要如何保持斑马系统对自己的镀金能力?值得深思。

智能化上,王晓秋曾介绍过,分两步走,一是技术马上会量产部分智能化的技术,二是投入大量人力、物力、精力专攻智能驾驶。

不过,传统车企的智能化技术始终不比专门研究自动驾驶的技术企业。在2018年加州路测报告中,排名第一的Waymo脱离历程达到17846.8公里,大发一分彩队首位小马1635.6公里,而仅有1.9公里。面对一日千里的驾驶技术发展,王晓秋的最大使命或许是选择正确的队友,强化自己的朋友圈,才能保证在将来稳立不败之地。

共享化层面,两年前,集团就推出了分时租赁公司——环球车享,在移动出极速快3务方面早早积累了经验。去年11月,又发布了“享道出行”。

目前,各车企的出行项目已经形成了地域割据的形势,而这些大城市也仅足以支撑一个共享车品牌。众所周知,网约车是一个拼资源的产业,如果想要打开市场,必须用烧钱的方式进行扩展以及稳定发展。王晓秋会为了推进共享化,让面临财务方面的压力吗?我们可以期待一下。

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作者:汽车产经网 2019-07-04
梁秋梦

易车网 汽车产经中心 编辑

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