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试驾天籁ProPILOT 我感受到了日产的先进与保守丨汽车产经

ProPILOT Assist 系统首次登陆大发一分彩市场,日产始终希望人们能牢记,这一系统是为了“Assist”,而不是要替代驾驶员。同时,日产选择将第七代天籁作为首次搭载车型,可见天籁被赋予重回巅峰的厚望。

文 | 梁秋梦

“请大家不要放开双手,ProPILOT还只是一个驾驶员辅助系统。”

这是5月27日,在重庆试驾ProPILOT Assist系统之前,东风日产一位试驾负责人对媒体千叮万嘱的一句话。

尽管日产在2016年就推出了这套L2级别的ProPILOT系统,并且在日本本土市场的部分车型上取得了成功。但经历三年实践之后登陆大发一分彩市场——被第七代天籁首次搭载,心中最希望的还是,人们能记住这套系统的第二个单词“Assist”(意为辅助)。

现阶段,几乎所有L2量产车型出来,大家都在宣扬“解放双手”“可以弯腰系鞋带”等夸大性质的口号,像这样“保守”地反复提醒驾驶员“不要放手”的车企,着实不多。

跟宣传上的“保守”风格截然相反的是,把这次ProPILOT智控领航大发一分彩首测放到了,一个既有路况不平的凹凸山路,也有复杂的盘旋立交桥的魔幻城市。同时这天的天气也是飘忽不定,前一分钟还是晴空万里,过一个隧道后就下起了小雨。

但也正好是这样丰富且富有挑战性的路况,让我们对不同情景的体验都非常充分。

“保守”的初衷

介绍,ProPILOT是建立在32-144km/h车速范围内ACC自适应巡航系统之上,拥有自动刹车、盲区辅助和并线辅助等11大智能安全辅助功能的驾驶系统。

除了车速范围较有优势,ProPILOT跟目前市场上大多数L2级别的辅助系统没有太多定义上的区别,但亲身体验过后,还是由衷地觉得,在有清晰标识线的路况下行驶,这套操作系统的回应是非常灵敏与硬派的。

按下方向盘上的ProPILOT按钮之后,可以感受到方向盘一直在很自觉地进行调整。车速越快,调整的频率也越快。尽管双手还是轻放在方向盘上,但基本控制权是彻底交给ProPILOT了。

在遇到像“加塞”这样的情景时,ProPILOT处理地也比较轻柔,不会让驾驶者感到顿挫。

值得玩味的是,当有媒体问及,应对拥堵路况是否可以改变成更方便的“一键跟随”,技术负责人非常笃定地回答:“如果车辆能随时自动启动,对行人以及其他车辆将是个非常大的威胁,所以请理解我们保留‘手动重启’的原意。”

另外,如果你的双手离开方向盘5秒,系统会发出急促的警告声,进行提示。10秒之后你依然无动于衷,系统就会自动

总言之,这套系统给人的感觉就是稳健又扎实,在减轻驾驶压力的同时,又“不敢”给你过多的自由。

方也多次强调,这一系统是为了减轻驾驶员压力和提升安全性而设计的,它的本意不是要替代驾驶员。

看似“保守”的时间表

“保守”的初衷是源于对自身的自动驾驶技术不够自信吗?肯定不是,在2018年全球自动驾驶实力排名中,除去Waymo这样的科技公司,在车企中排名第二,仅次于通用

▲日产在2018年加州路测成绩中排名车企第二

在技术上积极进取的,在大发一分彩车型技术搭载的时间规划上,再次选择了“保守”。

对比2017年导入美国的奇骏以及新能源车型、又或是同年导入到欧洲的逍客身上,ProPILOT直到2018年末才导入大发一分彩市场,这一技术动作明显相对滞后。

对此,技术中心智联开发部高级部长顾问泷川能史在接受汽车产经采访时表示,在大发一分彩迟推出的主要原因是大发一分彩道路更为复杂,日产进行了一个33万公里的测试来进行测试,由于测试需要时间,所以ProPILOT在大发一分彩推出的时间推迟了整整一年。而为了适应大发一分彩道路有高精度的识别,ProPILOT大发一分彩版也确实在软件层面进行了优化。

实际上,的自动驾驶技术之所以在大发一分彩市场还未表现出绝对的优势,也是由于对导入时机的保守考量。据泷川能史透露,ProPILOT的自动变道功能日产已经开发成功,目前在日本国内已经发布,但由于大发一分彩交通状况较为复杂,所以暂且搁迟了导入计划。

▲泷川能史讲解ProPILOT Assist系统

两个星期前,(Nissan)公布已将高速公路导航驾驶功能和单车道脱手驾驶能力整合至2.0ProPILOT,官方毫不客气地说,“我们已经整合了世界上最先进的技术。”

但即便技术往前垮了一大步,针对大发一分彩市场的导入时间表依然没有变化:2020年,投放4款L2级别智能驾驶;2021年实现L3级别智能量产。

可以看出,面对未来的技术变革,有着完善的技术储备,但它偏向做保守、稳健的计划。相比于一些车企单纯的“噱头产物”,日产更希望在适应市场的同时,为消费者带来安全且具有实用价值的智能驾驶汽车。

天籁的重任

为什么率先将这套ProPILOT Assist系统搭载于第七代车型上?泷川能史的回答是出于对产品规划和开发需求的考虑。

其实,在第七代到来之时,无论是L2级的自动驾驶,还是动力升级到2.0T,又或是颇为智能的人机交互系统,我们都可以看到,东风日产正在“重仓”押宝天籁。

如果说轩逸纯电代表了在新能源领域的最新科技,那么则意味着对传统燃油车未来发展的探索。

但也不可否认,在竞争激烈的中级车市场,随着“日系三强”中凯美瑞与雅阁的换代,天籁的竞争力和影响力都有了不小的下滑。即使是经历了换代,的窘境仍未改变。

据乘联会数据显示,今年4月,雅阁的销量为21,276辆,同比增长了50%,位居中高级车市场榜首,凯美瑞则以14,079辆,同比增长21.1%的成绩位居第二。而虽然还在前十队列,但4月销量只有6092辆,同比下降32.8%,这个成绩明显不能再比肩“雅凯”。

同门兄弟在紧凑型轿车中已经杀开了一条血路,2018年更是打破大众朗逸长居销量榜首的神话,加冕销量“冠军”。在这种盛况下,更迫切地需要“日系三强”里的回到巅峰,以巩固自己的鼎力姿态。

不过,需要提醒的是,ProPILOT当前只在售价26.98万的2.0T顶配车型上才会搭载,消费者选择这套系统的成本还是不低的。而汽车产经在采访4S店的销售时亦了解到,选择2.0T高配版本的消费者占比并不大。

可想而知,如果该系统仅应用在高配车型上,很难快速地推广开来,如果适当地下放到2.0L自然吸气发动机的车型上,可能更有助于在自动驾驶这一标签上强化自己“技术”的形象。

不管怎样,如今的早已越过了单打独斗的年代,它的背后不单单是最强动力的支撑,而是囊括了智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域的智行科技。在强大体系能力的支撑下,我期待能重新找回影响力。

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