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潘庆与捷豹路虎的211天 | 汽车产经

在过去的211天,对于潘庆和捷豹路虎而言,都难言轻松,但或许光明已经不远了……

文 | 白朝阳、黄持

“这是我和我的团队7个月以来最开心的一天。”

7月的最后一天,全新一代路虎揽胜极光上市发布会上,捷豹路虎全球董事、联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆一开场便公布了7月在华销量同比增长40%的成绩。

潘庆说:“7月作为淡季,却呈现出了非常好的趋势,批售、零售实现双达标,同时经销商库存水平进一步优化,终端价格也在逐步稳定。”

或许销量同比增长40%的背后,是去年同期销量大幅下滑的低基数,但对于1年前就开始销量下滑的和7个月前临危受命就任IMSS代理的潘庆而言,这总归是一个好的信号。

更重要的是,在流程渐渐清晰,销量逐步稳定之后,在华可以腾出更多时间来打磨体系,也能花更多心思开始思考未来。

211天的变化

或许是因为潘庆举重若轻,也或许是他不愿将压力和努力写在脸上,31日下午,在接受汽车产经专访前寒暄时,谈起足球,他神采飞扬,但过去这7个月的工作,一定很不轻松。

“上半年,来自媒体、股东方面的压力都很大,但是,如果觉得事情是正确的,我们就一定要坚持这个方向。很多时候,到达成功并没有最完美的一条路,但坚持到底,你就会看到光明。”

从年初至今7个月,211天,潘庆和他的团队确实看到了光明,销量企稳回升,各项经营指标也都稳步向好。

总结这7个月的工作,潘庆用四个字概括——“主动调整”。最重要的调整,是提升盈利能力、降低库存水平、提升销售质量。

一年前,北京多家因为库存压力过大而集体停止提车,一时厂商矛盾变得非常尖锐。而现在,尽管还没有回归最好的状态,但态度里已经有了对潘庆的肯定:“潘总上任后还是很努力的,做了很多工作。我们店里去年最多的时候库存车超过300辆,你想想这得是多少钱啊,今年基本上库存已经消化差不多了,厂家的销售目标,商务政策都好多了。”

销量,不过是整个体系运转状态最终呈现出的结果。

谈及之前的问题,潘庆认为其中之一就是价格不稳定,他说:“今年我们主动调整的一个重要措施就是‘变推动为拉动’,以政策为导向,正向引导卖车。我希望通过稳定价格体系,提升顾客感知和满意度。”

这一次,全新一代极光35.58万起的定价,也被外界视为理性务实的体现。但如何让已经习惯“七折虎六折豹”的消费者认同价格背后的价值,如何让不打“价格战”,是下半年留给潘庆更大的考验。

全新一代揽胜极光仍然面临市场考验

潘庆说:“遭遇了问题,要解决就一定要做减法。”2019年初,潘庆在与团队的沟通中,首先明确了几个问题:我们要达成什么目标?为什么要达成?怎么达成?目标达成后,大家将取得什么样的业绩?——看似简单的问题,是一直以来都忽略的。

谈及上半年的调整,潘庆用了三个词概括:更简化、更现实、更及时。

“更简化”,即让所有的销售流程更简化,梳理并完善体系,以业务和业绩为导向。

“更现实”,即调整预期,改变过去的高期望,使之与当下的体系能力相匹配,调整供需关系。

“更及时”,即快速响应市场变化,调整生产节奏、商务政策和营销方式,应对车市下行。

努力是有效果的。

如上文所言,库存的绝对值和相对值都降到了3年以来的最低点;顾客感知和配合度都得到显著提升;而最重要的盈利状况得到了改善,带动了市场网络的整体正向发展。

也许这对于一些体系力强大的品牌而言,并不算是什么问题。但那些当初靠着进口揽胜极光加价十几万,躺着卖车的,或许很少思考和学习过这些。

其实在合资公司国产上市时,体系内的混乱和纷争就曾经暴露,只是在高速增长的市场环境里,2015年近25%的同比下滑很快被之后的增长掩盖,而近一年来近乎“崩盘”的下滑,才让真正感到了疼痛。

潘庆也坦陈:“过去的高速增长掩盖了基本功不扎实的事实,而现有销售团队只有5年的历史,相比其他品牌长达30年的磨炼,我们需要从别人走过的弯路中虚心学习、及时改善。”

未来的路要怎么走

当然,潘庆也一定明白,一个月的增长并不能代表一切,开心过后,更多的还是挑战。

因此,潘庆把上半年的调整成为“1.0阶段”,让可以统一思想、卸下包袱、轻装上阵。下半年,“改革2.0”将会继续,在更加深入调整的同时,描绘出未来的发展方向。

谈到未来,潘庆说了三个关键词:质量、创新、盈利。

对于过去的而言,这三个词可能都是“痛处”,但幸运的是,如今也在改善。

常熟工厂是的全球样板工厂、并且率先应用了工业互联网技术保障产品质量,希望“修不好的”可以成为过去时。

PTA豪华横置发动机平台、英杰力被应用于全新一代上,在宝马福特塔塔旗下“颠沛流离”的,终于有了自主研发的

围绕“降本增效”的“龙计划”,包含52个子项目,到年底前都将全部推进完成,赔钱卖车的日子或许快结束了。

奇瑞捷豹路虎常熟工厂质量中心的三坐标仪

从下半年到明年4月,也将先后推出全新捷豹XEL、全新一代发现神行卫士三款新车。

在集团内部,已经实现研发资源、工作团队的双品牌资源共享,同时也在加大、加快对未来出行技术的研发投入。但潘庆认为:“很难有一家企业能够凭借一己之力来应对未来的挑战,通过同业合作,甚至是跨业合作来增强规模效应,势在必行,并将成为今后的一种常态。”

基于此,选择与——这个豪华品牌电动化先行者合作,发挥各自在和电动化领域的经验和专业优势,通过研发、工程和采购等多领域的合作,探索未来的发展。

而在2018年4月,还启动了与宁德时代的合作项目,共同探索下一代电池的发展方向和未来5年的产品规划。

潘庆认为未来新能源车的发展,一定是纯电动、混合动力、48V轻混在内多种技术路线并行的多元化发展。但在纯电动车的探索上,品牌将会“一马当先”。据了解,也将自2020年起,为所有新车提供电动化车型选择,捷豹XJ会成为I-PACE之后,下一代电动化车型的首款车型。

大发一分彩与世界的“搭桥人”

“每当的股东和全球高层来到大发一分彩时,我都会找机会带他们去看车,体验大发一分彩车企的产品,感受大发一分彩市场的变化。”

作为全球首位华人董事,在兼任联合市场销售与服务机构代理后,潘庆也正在将大发一分彩与全球更加紧密地连接在一起。

潘庆说:“作为一家豪华品牌车企,认清大发一分彩市场在企业发展蓝图中的定位和作用非常关键。不再将大发一分彩市场简单地定位于销售市场,而是要将大发一分彩打造成全方位的战略核心,这是我们在华发展的初衷。”

潘庆正在成为连接捷豹路虎大发一分彩和全球的重要“搭桥人”

大发一分彩在移动互联网、创新科技方面的发展或将引领未来极速快3的变革,而在与竞争对手的“新四化”竞赛中,至少跟上了队伍。

围绕“双引擎,双创新”的未来出行战略,在“新四化”方面与包括百度、阿里巴巴、大发一分彩联通在内的大发一分彩本土科技企业展开合作,未来这些源自大发一分彩的技术也将被用于的全球产品中。

潘庆说:“其它的企业,只要能够想象到的,我们都有接触过。”

而从常熟工厂生产线上驶下的新车,在未来也将有机会成为“在大发一分彩,为世界”的一个组成部分。

潘庆说:“对于出口,要全方位衡量诸多因素,包括经济性、质量、售后、服务等,才会决定是否出口、怎么出口、出口到哪。”

在2014年迈出了在大发一分彩量产新车的第一步后,潘庆希望未来团队可以做好三件事:

首先,在保证质量和利润的前提下,可以实现量的突破;

其次,稳定产品质量,为未来的出口可能打好基础;

最后,深入推进本地化,利用常熟基地和上海的研发团队,建立完整的本地化供应商体系,从而保证产品质量的稳定。

写在最后

8年前,第一代极光登陆大发一分彩市场,不仅引领了豪华SUV细分市场,更坚定了投资大发一分彩市场的决心。

8年后,全新一代上市,或许也将坚定继续深耕大发一分彩市场的信心。

一家负责人在谈到现状时说:“毕竟失了血,想要回到最好的时候也需要时间。”

但也如潘庆所说:“我希望当下的成绩,标志着经过上半年的调整,已经驶入更健康的轨道,也希望这只是个开始,未来会有6个月、12个月以及更长久的正向增长。”

潘庆知道,只有将基本功打扎实,才有可能在市场的再次回暖时抓住机会。

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